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《人民日報》刊發:高鐵跑活“雙城”經濟
分類: 重大項目   發布于: 2018-08-22 15:39

  “半個多小時就到了,比起大巴或自駕,環保還不堵,的確很方便。”8月1日一早,乘坐C2210次高鐵從天津到北京的旅客吳曉說,由于公司總部在北京,幾乎每周都要往返京津談業務,他是京津城際鐵路的老熟客。

  京津城際鐵路已開通運營十年。作為我國首條設計時速350公里的高速鐵路,京津城際鐵路累計安全運送旅客2.5億人次。每日開行列車數量從最初的47對增至現在的136對,增幅達189%。

  已在京津城際鐵路工作10年的C2211次列車長李雪倩,將這些年的變化看在眼里:“一開始對于城際鐵路,旅客主要是新鮮感,拍照看風景比較多。現在城際鐵路已成為往來兩地旅游、探親、商務旅客的出行首選,上下班高峰能看到不少熟面孔。”

  京津城際鐵路跑活了京津“雙城”經濟。

  產業更活。一條城際鐵路加速了京津產業集聚、協同發展,“雙城”聯動更有活力。據了解,天津武清區從2013年以來已累計引進北京項目8240家,到位投資額516億元。“十年來,一大批北京企業落戶開發區,成為武清開發區支撐發展和帶動轉型的關鍵力量。今年上半年,我們已引進北京企業98家,預計全年引進200家以上。”武清開發區有關負責人說,便利的交通也讓創新創業資源加速聚集,人才交流更加頻繁。僅今年上半年,武清開發區就新增科技型中小企業80家,引進高層次人才210名。此外,以京津城際鐵路為發端,京滬、京廣、津秦、津保、石濟等高鐵聯網成片,形成半小時至1小時“高鐵經濟圈”,為京津冀協同發展提供了運輸保障。

  生態更綠。京津城際鐵路以速度快、運能大等優勢推動了交通運輸方式的深刻變革。十年來京津城際累計運送2.5億人次旅客,相當于總共減少6250萬輛小汽車、每天減少17100余輛小汽車在京津間穿行。以一輛小汽車百公里油耗10升計算,行駛100公里排放的二氧化碳量約為27千克,十年間減少二氧化碳排放168.5萬噸。

  十年來,旅客在京津城際鐵路的乘車體驗也在改變。

  購票更優惠。2017年5月,京津城際鐵路正式實行“月票制”,發行“京津城際同城優惠卡”,設有九五折、九折和八五折三個等級優惠。“身邊有朋友工作在北京、住在天津,優惠卡減了不少交通花費。”吳曉說,目前周五晚、周日晚、周一早高峰的票還比較緊張,希望未來再多加一些車次。

  乘車更舒適。車距更寬、新增USB接口充電、WiFi全覆蓋……這是記者8月1日在北京開往天津的“復興號”列車上體驗到的。據了解,京津城際鐵路于8月1日起全部更換為“復興號”中國標準動車組列車。8月8日起,“復興號”在京津城際鐵路實現時速350公里運行。

  “未來我們將帶給乘客更美好的乘車體驗,加速‘雙城’大融合。”京津城際鐵路開通時的首趟值乘司機李東曉說。

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